エンジニアリング企業のDigimeca 、スキャナーを搭載した測定アーム「KreonAce Skyline」Digimeca 、伝説的な自動車の修復を行っている。

ボルドーに拠点を置く「アトリエ・ポール・ブラック」は、自動車史に確固たる地位を築いています。著名な自動車デザイナーであるポール・ブラックは、1957年にメルセデス、BMW、シトロエンといった大手自動車メーカーでのキャリアをスタートさせました。彼は数多くの車種のデザインに携わり、中でも1963年に生産ラインから送り出されたスタイリッシュなメルセデス・パゴダ（230 SL）の設計に貢献しました。 2013年、ボリス・ブラックは、父が生み出した往年の名車に新たな命を吹き込むことを決意し、自身の自動車修復工房「レ・アトリエ・ポール・ブラック」を設立しました。

この工房で新たなプロジェクトが企画された。それは、もともとオープンカーだったメルセデス・パゴダを、後部に2席を追加することで2+2クーペ仕様に改造するというものだ。このようなパゴダのモデルは当初生産されていなかったが、数ヶ月後にはこのアトリエから1台が完成する予定だ。 既存のパゴダを延長するには、まずドアのすぐ後ろで車体を半分に切り分け、その後、構造部品とボディパーツの位置を再調整する必要があります。この難題、特に新しいボディパーツ（ルーフ、ドア）の製作を成し遂げるため、アトリエ・ポール・ブラックはDigimecaの専門知識を取り入れました。

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最終的に、Digimeca メルセデス・パゴダの完全な3Dデジタル化を実現Digimeca 。これは骨の折れる作業のように思えるかもしれませんが、Ace アームと超高精度Skyline 3Dスキャナーのおかげで、非常に短期間で、かつ細部に至るまで正確にスキャンすることが可能です。 残念ながら、整備士たちが並行して車両の作業を行っているため、車を一度にスキャンすることはできず、ワークショップでの作業の進捗に合わせてスキャンを行う必要があります。パゴダの素体はまず地上でスキャンされ、その後、下部や底面をスキャンするためにブリッジ上に設置されます。車両は修復中のため、板金には塗装が施されている部分とされていない部分がありますが、スキャナーはこれらの異なる仕上げ状態に自動的に適応します。 ボディ全体のスキャンには最終的に2日間を要します。Digimeca 、ボディ上に配置された球体Digimeca 、車両周囲でのアームの位置変化に応じてプローブの再配置を行います。スキャン中、Geomagic Wrapソフトウェアが リアルタイムでポリゴンメッシュを生成し 、その後、位置調整、表面のクリーンアップ、穴の埋め込みなどに使用されます。

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車両のメッシュデータ一式を受け取った後、ボリス・ブラック氏は車両全体のリバースエンジニアリングに着手する。表面形状は3Dモデリングソフト「Rhinoceros 3D」を用いて設計される。その後、CADデータを用いて新しい部品が製造される。ちなみに、「パゴダ」の完全なデジタル化は、車両のオリジナルの技術文書のアーカイブ化と並んで、より大規模な保存プロジェクトの一環である。